DQZHAN訊：中國(guó)船廠“包攬”！集裝箱船訂單再創(chuàng)歷史新高！
在剛剛結(jié)束的2025年，全球新造船市場(chǎng)整體降溫，集裝箱船新船訂單卻再次刷新歷史紀(jì)錄。中國(guó)船企持續(xù)擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)，包攬全球70%以上訂單，成為集裝箱船建造領(lǐng)域的“**主角”。
根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，2025年全球新船訂單較2024年高位水平下降27%，但已超過2021-2023年平均訂單水平。集裝箱船依舊是*亮眼的板塊，全年新船訂單高達(dá)644艘475.9萬(wàn)TEU，超過2024年全年創(chuàng)紀(jì)錄的467.4萬(wàn)TEU，再創(chuàng)歷史新高。2025年集裝箱船新造船總投資也進(jìn)一步增加到了593.64億美元（約合人民幣4151.83億元），略高于2024年的585.68億美元。
中國(guó)船企持續(xù)**全球集裝箱船建造市場(chǎng)，表現(xiàn)尤為突出?？死松刂?025年12月30日的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年集裝箱船新船訂單幾乎全部由中韓船企承接，其中中國(guó)船企新簽訂單518艘約344.6萬(wàn)TEU，市占率高達(dá)72%；而韓國(guó)船企新簽訂單為105艘124.7萬(wàn)TEU，市占率約為26%。
2025年集裝箱船新簽訂單排名前10船廠
在2025年集裝箱船新簽訂單量排名前10的單體船廠中，有7家來自中國(guó)。其中，舟山長(zhǎng)宏國(guó)際以46艘52.3萬(wàn)TEU的接單量，力壓韓國(guó)HD現(xiàn)代重工（49艘50.3萬(wàn)TEU）高居****。韓國(guó)韓華海洋排名第三位，接單量17艘30.7萬(wàn)TEU；恒力重工和廣船國(guó)際分列第四、第五位，接單量分別為28艘27.9萬(wàn)TEU、17艘26.0萬(wàn)TEU。
韓國(guó)HD現(xiàn)代三湖排名第六位，接單量24艘約25.5萬(wàn)TEU。第七位至第十位均為中國(guó)船企，依次為大船天津（14艘24.9萬(wàn)TEU）、外高橋造船（18艘22.9萬(wàn)TEU）、江南造船（12艘21.6萬(wàn)TEU）以及大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎（9艘16.7萬(wàn)TEU）。
集裝箱船手持訂單量排名前10船廠
在手持訂單排名前10的單體船廠中，則有8家來自中國(guó)。其中前四席全部由中國(guó)船企占據(jù)，依次是舟山長(zhǎng)宏國(guó)際（70艘90.3萬(wàn)TEU）、新時(shí)代造船（66艘82.5萬(wàn)TEU）、新?lián)P子造船（92艘76.2萬(wàn)TEU）和恒力重工（48艘73.1萬(wàn)TEU）。HD現(xiàn)代重工排名第五位，手持訂單67艘69.7萬(wàn)TEU；外高橋造船排名第六位，手持訂單共計(jì)48艘58.6萬(wàn)TEU；排名第七的HD現(xiàn)代三湖手持訂單48艘55.2萬(wàn)TEU；第八至十位分別是揚(yáng)子鑫福（28艘約53.8萬(wàn)TEU）、江南造船（29艘44.8萬(wàn)TEU）以及滬東中華（37艘44.4萬(wàn)TEU）。
2025年集裝箱船新簽訂單量排名前10船東
從訂船船東方面來看，航運(yùn)公司擴(kuò)張自有船隊(duì)是推動(dòng)集裝箱船投資熱潮的主要原因，在2025年新簽訂單排名前10的船東中，有7家是運(yùn)力排名前列的主要航運(yùn)公司，分別是****的地中海航運(yùn)（39艘77.6萬(wàn)TEU）、排名**的達(dá)飛海運(yùn)（34艘約65.2萬(wàn)TEU）、排名第三的長(zhǎng)榮海運(yùn)（25艘約46萬(wàn)TEU）、排名第四的中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)（14艘約25.9萬(wàn)TEU）、排名第七的萬(wàn)海航運(yùn)（22艘約18.6萬(wàn)TEU）、排名第八的HMM（12艘約15.9萬(wàn)TEU）、排名第九的海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（約14萬(wàn)TEU），這些公司在運(yùn)營(yíng)船隊(duì)運(yùn)力排名均位列全球前11位。
另外，Cardiff Marine、 Seaspan以及Eastern Pacific Shipping（EPS）作為噸位提供商，去年也訂造了數(shù)量可觀的集裝箱船。其中，Cardiff Marine去年訂造18艘20.5萬(wàn)TEU集裝箱船，訂單量排名全球第五，這18艘船全部為長(zhǎng)宏國(guó)際建造的11400TEU雙燃料LNG動(dòng)力船，其中12艘將租賃給以色列以星航運(yùn)。
Seaspan去年訂造20艘約20萬(wàn)TEU集裝箱船，訂單量排名全球第六位，其中滬東中華建造的6艘11400TEU集裝箱船將租賃給中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)，滬東中華和外高橋造船共同建造的12艘9040TEU船將租賃給東方海外。新加坡EPS去年訂造了41艘約13.8萬(wàn)TEU集裝箱船，以中小型船為主，訂單量排名全球第十位，其中福建東南造船建造的12艘1800TEU支線船將租賃給達(dá)飛海運(yùn)。
2025年集裝箱船手持訂單量排名前10船東
集裝箱船手持訂單量排名前10船東中，有8家為航運(yùn)公司，分別是****的地中海航運(yùn)（113艘211.9萬(wàn)TEU）、排名**的達(dá)飛海運(yùn)（80艘139.3萬(wàn)TEU）、排名第三的長(zhǎng)榮海運(yùn)（54艘84.2萬(wàn)TEU）、排名第四的中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)（45艘81.3萬(wàn)TEU）、排名第六的海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（49艘62.7萬(wàn)TEU）、排名第八的馬士基（27艘37.1萬(wàn)TEU）、排名第九的萬(wàn)海航運(yùn)（36艘35.9萬(wàn)TEU）、排名第十的赫伯羅特（32艘34.8萬(wàn)TEU）。另外兩家則是噸位提供商，分別是排名第五的Seaspan（59艘70萬(wàn)TEU）和排名第七的EPS（57艘38.8萬(wàn)TEU）。
居高不下的訂單量引發(fā)業(yè)界對(duì)未來市場(chǎng)運(yùn)力過剩的擔(dān)憂。波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）航運(yùn)分析總經(jīng)理Filipe Gouveia指出，目前集裝箱船手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例已經(jīng)高達(dá)33%，并對(duì)即將集中交付的大規(guī)模新增運(yùn)力表示擔(dān)憂。
Gouveia稱：“從供需平衡的發(fā)展來看，龐大的集裝箱船手持訂單規(guī)模是我們*為擔(dān)憂的因素之一，尤其是在紅海/蘇伊士運(yùn)河航線恢復(fù)正常通行的情況下，集裝箱航運(yùn)板塊將面臨*大的需求回落風(fēng)險(xiǎn)?！彼M(jìn)一步預(yù)測(cè)，未來五年集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力增長(zhǎng)將持續(xù)高于需求增長(zhǎng)。
去年，隨著2021-2022年訂單熱潮期間訂造的新船集中交付，集裝箱船船隊(duì)數(shù)量在11月**突破7000艘，距離2022年9月集裝箱船船隊(duì)實(shí)現(xiàn)6000艘里程碑僅僅過去了37個(gè)月，創(chuàng)下了史上*的增長(zhǎng)速度。展望未來，克拉克森預(yù)計(jì)，集裝箱船船隊(duì)將在未來幾年內(nèi)迅速突破8000艘大關(guān)。
