DQZHAN訊：首單開門紅！中韓船企爭“氣”！搶單大戰(zhàn)開啟！
新年伊始，全球LNG船新造船市場顯現(xiàn)出回暖跡象。去年幾乎“包攬”大型LNG船全部訂單的韓國船企，今年再度搶占先機(jī)斬獲首單。而去年在LNG船市場明顯落后的中國船企將在新的一年里與韓國船企開始新一輪的激烈競爭。
新年“開門紅”！HD韓國造船海洋斬獲4艘大型LNG船訂單
1月6日，韓國HD現(xiàn)代集團(tuán)造船業(yè)務(wù)控股公司HD韓國造船海洋宣布，與美洲地區(qū)船東簽訂了4艘20萬立方米LNG運(yùn)輸船的建造合同，合同總金額為14993億韓元（約合10.36億美元、72.37億元人民幣），相當(dāng)于單船造價2.59億美元。
作為參考，克拉克森數(shù)據(jù)顯示，目前一艘174000立方米大型LNG船價格為2.48億美元，比去年同期的2.6億美元下降了4.52%。
這是HD韓國造船海洋2026年承接的首份新船訂單，迎來新年“開門紅”。這4艘超大型LNG船將在HD現(xiàn)代重工蔚山造船廠建造，計劃在2029年6月底之前陸續(xù)交付。雖然HD韓國造船海洋沒有透露船東信息，但據(jù)了解這份訂單來自日本郵船，新船交付后將長期租賃給美國LNG巨頭Cheniere運(yùn)營。
首單開門紅！中韓船企爭“氣”！搶單大戰(zhàn)開啟！
去年年底，日本郵船與HD韓國造船海洋簽署了4+4艘200000立方米LNG船建造意向書，這份訂單將由日本郵船與挪威公司Ocean Yield聯(lián)合投資。Ocean Yield此前已經(jīng)確認(rèn)，將與日本郵船共同持有上述4艘新船，持股比例約為50:50，計劃于2028年和2029年交付。
Ocean Yield當(dāng)時表示，這些新船在交付后將立即投入一家能源公司的長期期租合同，該交易預(yù)計將給Ocean Yield的息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）合同儲備新增約6億美元，承租人可選擇行使延期選項(xiàng)以延長租期。
Ocean Yield**執(zhí)行官Andreas Rode指出，此次交易進(jìn)一步鞏固了公司與日本郵船之間不斷深化的合作關(guān)系，并增強(qiáng)了Ocean Yield在LNG航運(yùn)領(lǐng)域的布局。他指出，該細(xì)分市場與公司專注于長期、基礎(chǔ)設(shè)施屬性資產(chǎn)以及高信用交易對手的投資策略高度契合。
據(jù)了解，這批20萬立方米LNG船為總長294.8米、型寬48.9米、型深26.7米的超大型船舶，與一般的17.4萬立方米LNG船相比，裝載容量大幅增加，可有效降低單位運(yùn)輸費(fèi)用。該型船將采用高效軸帶發(fā)電機(jī)和LNG再液化系統(tǒng)等*新配置，可提升燃料效率，增強(qiáng)船舶營運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性。
HD韓國造船海洋相關(guān)人士表示：“隨著環(huán)保船舶市場的擴(kuò)大，公司在加快環(huán)保技術(shù)開發(fā)的同時，將繼續(xù)以高附加值船舶為中心承接訂單?！?
再添3艘54億元！希臘船王高價增訂LNG船
而在上周，希臘船王Evangelos Marinakis旗下公司Capital Clean Energy Carriers Corp.（CCEC）宣布與HD現(xiàn)代三湖在2025年12月29日簽署了3艘大型LNG船建造合同。
這份合同總金額達(dá)7.695億美元（約合53.84億元人民幣），相當(dāng)于單船造價約2.565億美元。其中首制船計劃于2028年第三季度交付，另外2艘將在2029年**季度交付。CCEC表示，新船將在燃油消耗和蒸發(fā)率控制方面達(dá)到全球**水平，有望成為全球船隊(duì)中效率*高的LNG運(yùn)輸船之一。
連同*新的3艘在內(nèi)，CCEC已經(jīng)在HD現(xiàn)代重工訂造了9艘大型LNG船。截至2025年12月29日，CCEC已就其在建船隊(duì)向船廠預(yù)付了3.861億美元。這些新造船將在2026年第三季度至2029年**季度陸續(xù)交付，正好與全球LNG液化產(chǎn)能預(yù)計從當(dāng)前的4.93億噸/年增長至2030年至少6.49億噸/年的周期相吻合。
新訂單將進(jìn)一步鞏固CCEC的戰(zhàn)略地位，使其能夠保持“美國上市公司中*大LNG運(yùn)輸船船東”的位置。目前，其船隊(duì)已有12艘LNG船投入運(yùn)營。
首單開門紅！中韓船企爭“氣”！搶單大戰(zhàn)開啟！
CCEC**執(zhí)行官Jerry Kalogiratos表示：“我認(rèn)為，我們以具有吸引力的價格和付款條件，成功鎖定了高規(guī)格、*先進(jìn)的船舶，其交付時間預(yù)計將與多項(xiàng)LNG項(xiàng)目投產(chǎn)帶來的航運(yùn)需求增長相契合。”
他進(jìn)一步指出：“值得注意的是，此次交易使CCEC能夠有選擇地為租船方訂造*具吸引力配置的LNG船，并在未來供給*為緊張的階段交付?！?
除上述LNG船外，CCEC還訂有另外10艘液化氣船，包括韓國HD現(xiàn)代尾浦建造的4艘22000立方米全球*大液態(tài)二氧化碳（LCO2）運(yùn)輸船，以及HD現(xiàn)代尾浦4艘、南通中集太平洋海工2艘雙燃料中型液化氣船，將從2026年**季度開始交付。待所有新船交付后，CCEC將擁有一支由31艘LNG船和液化氣船組成的現(xiàn)代化船隊(duì)。公司船隊(duì)目前已鎖定約30億美元的長期租船合同收入，剩余平均租約年限為6.9年。
據(jù)了解，CCEC的前身是Evangelos Marinakis旗下公司Capital Product Partners，在2024年更名轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)向LNG和能源運(yùn)輸業(yè)務(wù)。為此，該公司在過去兩年里陸續(xù)出售了14艘傳統(tǒng)集裝箱船，共籌集資金約8.14億美元。目前，其船隊(duì)中僅剩1艘集裝箱船“ITAJAI EXPRESS”輪，該船現(xiàn)由赫伯羅特租賃，固定租期至2033年，并可選擇延至2039年。
3艘：34艘！韓國船企去年“包攬”大型LNG船訂單
2025年，受航運(yùn)市場低迷、政策不確定性及結(jié)構(gòu)性分化影響?，全球大型LNG運(yùn)輸船新船訂單大幅下滑。根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，去年全年全球14萬方及以上大型LNG船新船訂單僅為37艘，而2024年這一數(shù)字高達(dá)77艘，僅次于2022年的175艘創(chuàng)下歷史次高紀(jì)錄。
不過，在去年12月，大型LNG船訂單迅速增長。在去年全部37艘新船訂單中，有多達(dá)18艘在12月簽約建造，甚至超過了前三季度訂單總和（17艘）。
去年的37艘大型LNG船訂單絕大部分由韓國船企承接，包括三星重工11艘、HD韓國造船海洋旗下HD現(xiàn)代三湖10艘、韓華海洋（原大宇造船）11艘，以及韓華海洋在美國的韓華費(fèi)城造船廠（原Philly船廠）承接2艘，而這兩艘船實(shí)際也將由韓華海洋負(fù)責(zé)主要建造工作。
首單開門紅！中韓船企爭“氣”！搶單大戰(zhàn)開啟！
另一方面，中國船企直到去年12月才接獲首份大型LNG船訂單，滬東中華在12月16日與尼日利亞液化天然氣公司旗下航運(yùn)子公司Bonny Gas Transport（BGT）簽署3艘17.4萬方LNG船建造合同，這也是中國船企去年在大型LNG船領(lǐng)域的**收獲。
相比之下，去年全球77艘1573萬方大型LNG船新船訂單中，中國船企承接了28艘720.4萬方，市占率高達(dá)46%，其中包括滬東中華承接的卡塔爾“百船計劃”**階段總計24艘全球*大Q-Max型27萬方LNG船訂單、以及大連造船4艘17.5萬方LNG船訂單；韓國船企承接的大型LNG船訂單數(shù)量為49艘852.6萬方，市占率54%。
業(yè)內(nèi)人士分析稱，去年中國船企大型LNG船訂單驟減，一部分原因是受到美國政府301政策影響，部分船東立場變化，導(dǎo)致一些訂單流向海外船廠；另外，在中國主流船廠手持訂單飽滿、船位緊張的情況下，訂單流向能提供更早交期的韓國。
展望未來，延續(xù)去年12月的強(qiáng)勁勢頭，市場分析認(rèn)為，隨著美國境內(nèi)的LNG項(xiàng)目陸續(xù)啟動，相關(guān)運(yùn)輸需求有望增加，LNG船訂單復(fù)蘇趨勢也將持續(xù)下去。據(jù)克拉克森預(yù)測，隨著新LNG項(xiàng)目的開發(fā)持續(xù)，再加上老舊船舶的更新需求，預(yù)計今年全球LNG船訂單將非?；钴S。
韓國業(yè)界普遍認(rèn)為，LNG船將成為2026年韓國船企接單的核心領(lǐng)域。在國際海事組織(IMO)為實(shí)現(xiàn)零碳排放而推進(jìn)相關(guān)新規(guī)制的情況下，特朗普就任美國總統(tǒng)后，化石燃料產(chǎn)量將進(jìn)一步增加，這將成為全球船東增加訂造LNG船等韓國船企主建船型的原動力。
