DQZHAN訊：499艘！綠色船舶熱度回落！中國船企成**“主角”
在全球航運業(yè)低碳轉(zhuǎn)型持續(xù)推進(jìn)的背景下，替代燃料船舶仍是新造船市場的重要組成部分。盡管整體訂單規(guī)模和投資熱度明顯降溫，但中國船廠依然穩(wěn)居全球替代燃料船舶建造市場的核心位置，持續(xù)扮演行業(yè)“主力軍”角色。
根據(jù)克拉克森的*新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2025年全球總計2036艘11050萬總噸的新船訂單中，多達(dá)499艘4110萬總噸為替代燃料船舶，占比達(dá)到了37%，低于去年全年的44%。以訂單價值來計算，2025年全球新造船投資總計1813億美元，替代燃料船舶訂單價值791億美元（約合人民幣5496.81億元），同比下跌31%，所占比例達(dá)到了43.6%。
今年的替代燃料船舶訂單包括LNG動力船256艘3300萬總噸，甲醇動力船66艘580萬總噸，LPG動力船21艘90萬總噸，乙烷動力船4艘10萬總噸，以及電池/混合動力推進(jìn)船舶171艘430萬總噸。
近年來，替代燃料船舶在新船訂單中所占比例一路攀升，從2016年僅8.2%上漲到2021年的32.2%，2022年更達(dá)到史上*高的54.9%，在2023年一度滑落至41%之后，2024年又重新回到44%。
以船廠國而言，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，2025年12月的替代燃料新船訂單絕大多數(shù)由中國船廠承接，總計53艘158.7萬CGT，按CGT計算占2025年12月替代燃料新船訂單的43.80%，接單量排名全球**，其中LNG雙燃料船20艘102.3萬CGT、甲醇雙燃料船13艘34萬CGT、電池/混合動力船20艘22.3萬CGT。
與此同時，韓國船廠11月份承接了總計17艘134.6萬CGT替代燃料訂單，市占率37.16%。其中LNG雙燃料船15艘128.6萬CGT、LPG雙燃料船2艘6萬CGT。
根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，整體而言按噸位計算，截至目前在運營船隊中能夠使用替代燃料或推進(jìn)裝置船舶的比例已經(jīng)提高到了9.4%，高于2017年的2.7%和2025年年初的7.7%。在現(xiàn)有總計2756艘替代燃料船舶中，包括1560艘LNG動力船、108艘甲醇動力船、150艘LPG動力船、800艘電池/混合動力推進(jìn)船，此外還有306艘采用其他燃料。
而在手持訂單中，替代燃料船舶占比更是達(dá)到了47.0%，高于2017年的11.1%和2025年初的50.0%。按噸位計算，手持訂單中34.3%為LNG動力船（1010艘），8.3%為甲醇動力船（323艘），1.8%為LPG動力船（139艘）；此外還有約2.7%（約564艘）使用其他替代燃料，其中包括37艘氫燃料、55艘乙烷燃料、45艘氨燃料、20艘生物燃料和550艘電池/混合動力推進(jìn)船舶，替代燃料船舶手持訂單總計2036艘。
隨著未來燃料選擇的不斷擴大，替代燃料預(yù)留船舶數(shù)量也在不斷增加。目前在運營船隊中有632艘船為LNG-ready船，手持訂單還有228艘；同時，手持訂單中有327艘氨燃料預(yù)留（ammonia-ready）船，822艘甲醇燃料預(yù)留（methanol-ready）船和17艘氫燃料預(yù)留船。
與此同時，DNV的替代燃料洞察(AFI)數(shù)據(jù)平臺*新統(tǒng)計指出，2025年12月替代燃料船舶新船訂單共有39艘，其中LNG雙燃料船28艘，甲醇雙燃料船11艘。
DNV指出，2025年航運業(yè)發(fā)展受制于監(jiān)管政策的不確定性以及市場格局的重新調(diào)整。盡管在經(jīng)歷前一年的**繁榮之后，2025年整體新造船活動有所放緩，但按總噸位計算替代燃料船舶訂單份額仍穩(wěn)定在38%。這一穩(wěn)定態(tài)勢主要得益于集裝箱船領(lǐng)域持續(xù)強勁的需求，客船與汽車運輸船訂單也在較小程度上提供了支持。
DNV的數(shù)據(jù)顯示，2025年替代燃料船舶累計訂單達(dá)275艘，較2024年同期下降47%。不過，集裝箱船訂單從2024年的447艘增至547艘，約占總訂單的49%及替代燃料訂單的68%。在集裝箱船領(lǐng)域，替代燃料占據(jù)主導(dǎo)地位，按噸位計算的燃料構(gòu)成大致為LNG約占58%，傳統(tǒng)燃料約占36%，甲醇燃料占約6%。
受集裝箱船強勢表現(xiàn)的帶動，2025年LNG動力船在各類替代燃料船舶市場中保持**，訂單量達(dá)188艘，占全球總訂單31%。同期，甲醇動力船訂單量從2024年的149艘降至61艘，而氨動力與LPG動力船的訂單則非常有限。
2025年，LPG與乙烷運輸船訂單量較2024年銳減73%。散貨船、原油運輸船以及油化兩用船的訂單量同樣出現(xiàn)顯著同比下滑，這反映出市場持續(xù)關(guān)注成本效益，船東在目前階段缺乏向替代燃料轉(zhuǎn)型的直接動力。汽車運輸船在經(jīng)歷連續(xù)數(shù)年的強勁增長后，訂單量也大幅回落，較前一年下降90%。
全球替代燃料加注基礎(chǔ)設(shè)施的投資持續(xù)加速，2022年新增22艘LNG加注船訂單，另有甲醇燃料和生物燃料加注船投入運營。這些進(jìn)展表明業(yè)界對LNG供應(yīng)鏈的信心不斷增強，多燃料供應(yīng)能力正在興起，有助于降低了運營風(fēng)險，并支持了采用替代燃料的經(jīng)濟性。
DNV海事**執(zhí)行官柯努特（Knut ?rbeck-Nilssen ）表示：“2025 年航運業(yè)發(fā)展跌宕起伏，企業(yè)的戰(zhàn)略決策難度加大，新船訂單量下滑也是前幾年超常訂購熱潮后的自然回落。即便如此，部分細(xì)分板塊向替代燃料轉(zhuǎn)型的勢頭依然不減。展望未來，行業(yè)轉(zhuǎn)型的推進(jìn)速度將取決于能否出臺高效統(tǒng)一的全球性法規(guī) —— 這些法規(guī)需能夠激勵市場對替代燃料的采用，創(chuàng)造公平競爭的市場環(huán)境，并促進(jìn)公平競爭和落地實施?！?
