DQZHAN訊：訂單清零！出售船廠！又一家老牌船廠告別造船業(yè)
32個(gè)月“零訂單”、手持訂單“歸零”！有著80年歷史的韓國老牌船廠大鮮造船完成出售旗下影島造船廠，退出造船業(yè)務(wù)。
售價(jià)5億元！大鮮造船影島造船廠被船配企業(yè)收購
近日，韓國中型船企大鮮造船 (Dae Sun Shipbuilding) 與韓國船用設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)HANLA IMS公司簽訂了影島造船廠出售合同，出售金額為1071.5億韓元（約合5.19億元人民幣）。此前，大鮮造船債權(quán)團(tuán)于2025年10月將HANLA IMS選定為出售影島造船廠地塊的優(yōu)先協(xié)商對(duì)象，之后以假馬競(jìng)標(biāo)（Stalking Horse）的方式進(jìn)行了公開競(jìng)標(biāo)。
“假馬競(jìng)標(biāo)（Stalking Horse）”是指由被收購企業(yè)選定的買家（臨時(shí)簽約者，即horse）提出*初的公開競(jìng)標(biāo)收購行動(dòng)，隨后通過公開競(jìng)爭(zhēng)招標(biāo)，吸引更多的潛在買家提出具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格進(jìn)行并購（M&A）的方式。如果通過競(jìng)標(biāo)被選定的優(yōu)先協(xié)商對(duì)象提出比臨時(shí)簽約者更好的條件，臨時(shí)簽約者將決定是否接受這一條件。如果接受，臨時(shí)簽約者將簽訂正式的收購合同；如果不接受，優(yōu)先協(xié)商對(duì)象將簽訂正式的收購合同。即，**地提前確定臨時(shí)簽約者后，再進(jìn)行競(jìng)標(biāo)。這種競(jìng)標(biāo)方式可以避免被收購企業(yè)被迫接受較低出價(jià)，因?yàn)橐?guī)則要求所有買家只能向上加價(jià)。
HANLA IMS表示，收購影島造船廠是為了抓住韓美造船業(yè)加大合作力度的機(jī)遇，擴(kuò)大用地，將該船廠向艦艇MRO業(yè)務(wù)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。
此次出售獲得的資金將將全部用于償還貸款，減少利息費(fèi)用。截至今年第三季度，大鮮造船的貸款為3300億韓元（約合16億元人民幣）。待今年年初其手持訂單中僅剩的2艘船舶交付后，預(yù)計(jì)公司的流動(dòng)性危機(jī)也會(huì)得到緩解。
目前，大鮮造船已經(jīng)決定退出船舶總裝建造業(yè)務(wù)，將積極推動(dòng)向船用設(shè)備及艦艇維護(hù)、修理與大修（MRO）領(lǐng)域的行業(yè)轉(zhuǎn)型，而其所在地區(qū)的釜山市政府也在考慮為其提供業(yè)務(wù)重組方面的支持。
有分析指出，隨著美國向韓國提出在艦艇MRO領(lǐng)域提供協(xié)助的要求越來越多，大鮮造船進(jìn)軍艦艇MRO領(lǐng)域的前景也愈加明朗。去年年初，釜山市長樸亨埈到訪大鮮造船后，當(dāng)?shù)乇阒只I備“構(gòu)建釜山型艦艇MRO供應(yīng)生態(tài)系統(tǒng)”。釜山市造船海工裝備協(xié)會(huì)相關(guān)人士表示：“本地區(qū)有眾多中小型造船廠具備MRO作業(yè)能力。目前，我們正在探討多種方案，包括對(duì)大鮮造船等相關(guān)企業(yè)的業(yè)務(wù)重組提供支持?！?
手持訂單“歸零”！大鮮造船連續(xù)32個(gè)月“零訂單”
據(jù)了解，大鮮造船成立于1945年，是韓國有名的中型造船企業(yè)，在釜山影島和多大浦均設(shè)有造船廠，在支線集裝箱船、靈便型油船、化學(xué)品船等特種船舶和沿海客船等領(lǐng)域具有一定實(shí)力，但自2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)后，該公司一直在結(jié)構(gòu)調(diào)整的泥淖中掙扎。
盡管2018年和2019年曾實(shí)現(xiàn)短暫盈利，并在2020年底被韓國第四大鋼鐵線材生產(chǎn)商?hào)|一鋼鐵公司（Dongil Steel）為主的收購財(cái)團(tuán)斥資1600億韓元（約合1.465億美元）收購，繼續(xù)從事造船業(yè)務(wù)，但大鮮造船2020年、2021年和2022年連續(xù)出現(xiàn)了516.29億韓元、1089.91億韓元和66.25億韓元的營業(yè)虧損，2023年更是出現(xiàn)了1600億韓元的虧損。陷入流動(dòng)性危機(jī)的大鮮造船在2023年10月向主債權(quán)銀行韓國進(jìn)出口銀行（KEXIM）申請(qǐng)了walkout（企業(yè)改善作業(yè)，是韓國向暫時(shí)經(jīng)歷流動(dòng)性危機(jī)的企業(yè)提供延長期限和資金援助的制度）。
2024年，大鮮造船經(jīng)營狀況有所好轉(zhuǎn)，營業(yè)收入達(dá)3225億韓元，同比增長17.1%，虧損金額收窄至55億韓元。2025年上半年，該公司實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，營業(yè)收入1320億韓元，營業(yè)利潤28億韓元，但在第三季度又出現(xiàn)了45億韓元的營業(yè)虧損。
由于深陷流動(dòng)性危機(jī)，大鮮造船自2023年4月以來已經(jīng)連續(xù)約32個(gè)月沒有承接新船訂單。據(jù)韓國造船業(yè)界透露，大鮮造船目前的手持訂新船訂單僅剩下2艘，預(yù)計(jì)將于2026年1月全部交付，交付后其手持新船訂單將徹底“歸零”。
自2023年以來，大鮮造船一直在推進(jìn)影島造船廠的出售計(jì)劃，也在一定程度上阻礙了新船訂單的承接。過去，大鮮造船通常在多大浦造船廠分別建造船艏和船艉，然后將其運(yùn)至影島造船廠進(jìn)行船體組裝，完成船舶建造。
隨著影島造船廠的出售，大鮮造船計(jì)劃集中精力運(yùn)營釜山多大浦造船廠。從今年開始，大鮮造船將把影島造船廠的生產(chǎn)工程合并到多大浦造船廠，建立單一生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)一體化生產(chǎn)，集中力量提高生產(chǎn)效率，減少固定成本負(fù)擔(dān)，提高收益性。
據(jù)悉，多大浦造船廠從今年開始將集中制作甲板室和分段。根據(jù)大鮮造船去年三季度業(yè)績報(bào)告，其手持船舶分段訂單已從去年上半年的10艘增加到第三季度的24艘，增加了2倍以上。同時(shí)，大鮮造船還正在研究將投資組合擴(kuò)大到船舶設(shè)計(jì)、配套采購業(yè)務(wù)領(lǐng)域。
